高鐵通車後，烏日站儼然成為台中的新門戶；然而，直到現在高鐵烏日站與市區的交通接駁仍不甚方便，唯有聯結便捷的都會捷運系統，才能同時吸引更多民眾搭乘高鐵和捷運，達到雙利的局面。省府時代規劃台中捷運的路線以台中火車站為中心，台中縣各界盼將台中捷運中心改至高鐵烏日站，如此一來，高鐵特區也才能加速開發。
■文／馬源培 圖／馬源培．笠銓攝影
台中縣市明(99)年底合併升格直轄市在即，中中彰投生活圈的發展必將更為緊密，交通建設無疑是中台灣繁榮之命脈。但高速鐵路與捷運軌道設施應如何相互串聯整合，才能快速便捷地到達這400萬人居住區塊的各角落？
高鐵烏日站商旅及觀光人數全台之冠
當務之急，應是高鐵儘快與台鐵及各都會區既有或興建中、乃至規劃中的捷運系統，建構起完整便捷的軌道運輸網。讓高速、中速、低速，以及高運量、中運量、輕運量的軌道運輸系統，整合成綿密交錯的路網，才能真正吸引並落實服務軌道旅客之初衷。
高鐵烏日站服務的範圍，涵蓋大甲、台中港、豐原、台中市、彰化、南投甚至埔里地區，這個人口超過400萬人的區域，商旅進出及觀光人數向來也是全台之冠。通常人們選擇交通工具或旅行運輸方式，是經過各項例如金錢、路線、時間及方便性等主客觀因素綜合評估，再加上本身對不同交通工具的偏好而決定。
會選擇鐵路軌道運輸的人，自然會期待軌道運輸能夠舒適便利並快捷安全地將他們送至離目的地最近的車站，或許最後一哩(Last mile)路可以由計程車、親友或是巴士來接送。他們不會希望鐵路車站距離自己的目的地太遠，甚至還必須拖著行李走出車站再搭好長一段時間的客運才能到達。如果是這樣的話，那乘客寧願選擇由起點就直接搭長途汽車客運，反而還省去搬運行李轉運的麻煩和時間。
台中縣副縣長張壯熙指出，台中地區得天獨厚地擁有台鐵山、海線運輸，山線鐵路從豐原到烏日間已確定將高架化。沿線並增設簡易車站服務烏日到豐原后里的旅客，同時連結中部科學園區3期后里基地的友達光電、力晶半導體、中華映像管等大廠。但高鐵除和台鐵山線形成便利連結外，也希望同樣在最短時間內，高鐵可以跟台鐵海線建構起最佳的配合路網，才能服務到大甲、清水、沙鹿、龍井等海線地區的民眾。
烏日到草屯南投埔里的方向沒有軌道建設
至於往南，則同樣應該利用既有的台鐵路線區間捷運化，以服務彰化地區的民眾，這個網路目前唯一的缺憾就是由烏日到草屯南投埔里的方向沒有軌道建設。所以假若要讓中台灣各縣市因著縣市合併而繁榮進步，建構從烏日到草屯南投埔里的軌道捷運路線，應是下一階段必須優先考慮的基礎建設。
試想，如果由高鐵烏日站能夠有往東北方向的台鐵山線、往西北方向有台鐵海線、往東南方向有新的南投線、往西南方向有彰化線，相信這樣的軌道運輸網才是完整的安排。
台中市政府交通處表示，台中都會區捷運系統綠線的興建才剛要起步，單一路線能否滿足民眾的需求不無疑問，完整路網的建設其實刻不容緩。以台北捷運為例，每日約有120萬人次的運量，但也僅能維持目前的營運所需。台中捷運未來招商成立的捷運公司甚至車站大樓聯合開發計劃，必須強化誘因，才能成功開發順利營運。
不可否認，行政院目前配合高鐵台中烏日站所規劃並準備興建的台中都會區捷運系統綠、藍、紅等路線，事實上是遠在還有台灣省政府交通處的年代所定案。因此整個捷運路網是以台中火車站為中心進行規劃，但今日，高鐵通車後的台中都會區軌道運輸中心已轉移至烏日，所以台中都會區的捷運路網絕對有檢討修正的必要。必須要以高鐵烏日站為中心，才能確實符合未來都會的發展與旅運的需求。
爭取台中捷運藍線 從東海大學延伸至台中港
台中縣議員陳年添、楊忠諺及林素真等人則建議縣府爭取台中捷運藍線從東海大學延伸至台中港。原規畫路線由東海大學，沿中港路、民權路、建國路至台中車站，再由振興路、太平路、中興路、中興東路至太平市。但為因應台中縣市即將合併，台中港是兩岸三通的重要門戶，也是交通轉運站，若能延伸至台中港，必將帶動大台中的觀光人潮。台中縣長黃仲生表示支持，將積極向中央爭取。
張壯熙說，為加速更新烏日地區的都市面貌，高鐵特定區內的產業專區土地，現正由交通部高鐵局辦理標售，如果能夠標售出去，產官學期待的是在烏日站附近有更多具地方特色的高品質產業，藉其獨到特色與高優品質，吸引更多全國各地乃至世界各國來台旅客的駐留消費，為中部與台灣，帶來實質的經濟利益。
■文／馬源培 圖／馬源培．笠銓攝影
台中縣市明(99)年底合併升格直轄市在即，中中彰投生活圈的發展必將更為緊密，交通建設無疑是中台灣繁榮之命脈。但高速鐵路與捷運軌道設施應如何相互串聯整合，才能快速便捷地到達這400萬人居住區塊的各角落？
高鐵烏日站商旅及觀光人數全台之冠
當務之急，應是高鐵儘快與台鐵及各都會區既有或興建中、乃至規劃中的捷運系統，建構起完整便捷的軌道運輸網。讓高速、中速、低速，以及高運量、中運量、輕運量的軌道運輸系統，整合成綿密交錯的路網，才能真正吸引並落實服務軌道旅客之初衷。
高鐵烏日站服務的範圍，涵蓋大甲、台中港、豐原、台中市、彰化、南投甚至埔里地區，這個人口超過400萬人的區域，商旅進出及觀光人數向來也是全台之冠。通常人們選擇交通工具或旅行運輸方式，是經過各項例如金錢、路線、時間及方便性等主客觀因素綜合評估，再加上本身對不同交通工具的偏好而決定。
會選擇鐵路軌道運輸的人，自然會期待軌道運輸能夠舒適便利並快捷安全地將他們送至離目的地最近的車站，或許最後一哩(Last mile)路可以由計程車、親友或是巴士來接送。他們不會希望鐵路車站距離自己的目的地太遠，甚至還必須拖著行李走出車站再搭好長一段時間的客運才能到達。如果是這樣的話，那乘客寧願選擇由起點就直接搭長途汽車客運，反而還省去搬運行李轉運的麻煩和時間。
台中縣副縣長張壯熙指出，台中地區得天獨厚地擁有台鐵山、海線運輸，山線鐵路從豐原到烏日間已確定將高架化。沿線並增設簡易車站服務烏日到豐原后里的旅客，同時連結中部科學園區3期后里基地的友達光電、力晶半導體、中華映像管等大廠。但高鐵除和台鐵山線形成便利連結外，也希望同樣在最短時間內，高鐵可以跟台鐵海線建構起最佳的配合路網，才能服務到大甲、清水、沙鹿、龍井等海線地區的民眾。
烏日到草屯南投埔里的方向沒有軌道建設
至於往南，則同樣應該利用既有的台鐵路線區間捷運化，以服務彰化地區的民眾，這個網路目前唯一的缺憾就是由烏日到草屯南投埔里的方向沒有軌道建設。所以假若要讓中台灣各縣市因著縣市合併而繁榮進步，建構從烏日到草屯南投埔里的軌道捷運路線，應是下一階段必須優先考慮的基礎建設。
試想，如果由高鐵烏日站能夠有往東北方向的台鐵山線、往西北方向有台鐵海線、往東南方向有新的南投線、往西南方向有彰化線，相信這樣的軌道運輸網才是完整的安排。
台中市政府交通處表示，台中都會區捷運系統綠線的興建才剛要起步，單一路線能否滿足民眾的需求不無疑問，完整路網的建設其實刻不容緩。以台北捷運為例，每日約有120萬人次的運量，但也僅能維持目前的營運所需。台中捷運未來招商成立的捷運公司甚至車站大樓聯合開發計劃，必須強化誘因，才能成功開發順利營運。
不可否認，行政院目前配合高鐵台中烏日站所規劃並準備興建的台中都會區捷運系統綠、藍、紅等路線，事實上是遠在還有台灣省政府交通處的年代所定案。因此整個捷運路網是以台中火車站為中心進行規劃，但今日，高鐵通車後的台中都會區軌道運輸中心已轉移至烏日，所以台中都會區的捷運路網絕對有檢討修正的必要。必須要以高鐵烏日站為中心，才能確實符合未來都會的發展與旅運的需求。
爭取台中捷運藍線 從東海大學延伸至台中港
台中縣議員陳年添、楊忠諺及林素真等人則建議縣府爭取台中捷運藍線從東海大學延伸至台中港。原規畫路線由東海大學，沿中港路、民權路、建國路至台中車站，再由振興路、太平路、中興路、中興東路至太平市。但為因應台中縣市即將合併，台中港是兩岸三通的重要門戶，也是交通轉運站，若能延伸至台中港，必將帶動大台中的觀光人潮。台中縣長黃仲生表示支持，將積極向中央爭取。
張壯熙說，為加速更新烏日地區的都市面貌，高鐵特定區內的產業專區土地，現正由交通部高鐵局辦理標售，如果能夠標售出去，產官學期待的是在烏日站附近有更多具地方特色的高品質產業，藉其獨到特色與高優品質，吸引更多全國各地乃至世界各國來台旅客的駐留消費，為中部與台灣，帶來實質的經濟利益。
