台中綠線捷運預定民國一○四年十月通車，屆時是不是會像台北人一樣，習慣搭捷運當交通工具？市府未雨綢繆推出捷運公車培養客源，目前預測捷運上路後，到民國一二○年全線運量每日約十三.二萬人次，評估全年票箱收入約廿九.五九億，全年維修成本約十四.四九億。市府強調，如果基本情境預測算得準，不怕虧本壓力。

■文．圖／李佳璟

行政院經建會通過核定「台中都會區大眾捷運系統烏日文心北屯線建設計畫」的台中綠線捷運，今年十月動工，預期民國一○四年十月通車，總經費高達五一三.九億的高架化捷運，因為有高雄捷運營運虧損前例，台中捷運的營運是否能如台北捷運，成為市區交通大動脈，不僅引起各方關注，連交通部長毛治國都擔心「捷運是個災難」。

基本票價約設定為廿二元

這條中台灣第一座捷運系統，本來設定地下化，又因經費和技術、期程問題一波三折，最後翻盤採高架化興建，全長十六.七一公里，路線連接北屯區至高鐵台中車站，沿線經過新市政中心、文心路商圈、圓滿戶外圓形劇場、四期、五期、七期、八期等重劃區，貫穿台中市精華地段，連接未來北屯機廠開發基地，台中縣市全線共設置十八座車站。

興建在即，雖未因台中縣市升格橫生變數，但台中市府交通處也針對合併後續提出因應專案，以台中都會區為考量，以都會捷運的效能，配合沿線既有的都市發展計畫，帶動地方繁榮。

交通處對捷運營運也提出運輸需求分析，以民國九十四年為基年，民國一百年及一一○年為中間年，民國一二○年為目標年，預測捷運上路營運後，依大眾運輸費率估算，到民國一一○年假設情境的中間年，到時候捷運開始啟動後，基本票價約設定為廿二元。

高架化維護營運成本較低

其他交通工具到民國一二○年時，票價也會隨費率和時間調漲成本，預估公車票價約十八元、客運十九元、鐵路短程廿元、鐵路長程廿五元，捷運的基本票價費率廿二元，以便利性和舒適性的誘因下，吸引民眾搭乘意願。

交通處預測的基本運量，從一○四年捷運啟動後，一○五年的全日運量是每日八.九萬多人次，一一○年增加到十一.七萬多人次，一二○年約有十三.二萬人次，尖峰小時運量，每小時約有三.一萬人次搭乘捷運，運量很可觀。

而以營運票箱預測，如果搭乘人數達到預估標準，營運期間的營運票箱就足以支付營運成本，交通處預估的各年期票箱收支比，民國一○五年全年票箱收入約有十一.九二億、一一○年有十七.一一億、一二○年廿七.五九億、一三○年卅三.六三億，全年營運維修成本一○五年九.四八億、一一○年一○.○六億、一二○年十四.四九億、一三○年十七.七一億。

交通處表示，評估結果顯示，評估期間的各年營運收入都多於營運成本，因為台中捷運採高架化，不是如高雄捷運地下化，減少支付照明和通風等電力和維修費用，所以如果現在市府推動的免費捷運公車路線，民眾搭乘習慣後，有助於日後使用意願，捷運有旅客商機，營運就可以擺脫赤字惡夢。