連繫后里、豐原2地的交通大動脈台中縣「后豐大橋」，去年9月間遭颱風侵襲而斷裂，造成往來交通大打結。針對交通部改建規劃採「局部改建」方式，忽略橋面南端基樁深度的不足，同時即將恢復中山高速公路后里收費站通行收費，縣長黃仲生表示無法接受。他強調，這2個問題必須一併考量，在行車安全與交通便利大前提下，后豐大橋應全部拆除重建，而后里收費站是否恢復收費，在「替代方案」未獲地方同意前，仍應維持不收費。

■文．圖／馬源培



交通部在后豐大橋斷裂後，為因應龐大車流需求，曾決議后里及月眉收費站暫停收費，同時規劃興建大甲溪溪底便道（后豐便道）以及后豐便橋。交通部原訂后豐便橋完工後，高速公路后里、月眉收費站即恢復收費。  



月眉收費站營收入不敷出建議廢除

后豐便橋雖已於去年12月下旬完工通車，但便橋寬僅15.5公尺、南北各2車道、限速25公里、並限26噸以下大貨車通行。地方及縣府咸認后豐便橋所提供之道路容量有限，后里、月眉收費站如果恢復收費，恐造成車潮一窩蜂湧入后豐便橋，造成交通嚴重阻塞。

台中縣政府為此邀集交通部、國道高速公路局、后里收費站、縣籍5位立法委員、后里與豐原地區選出的縣議員以及后里、豐原公所等代表開會，研商解決之道。地方代表一致認為，交通部應儘速提出后里收費站恢復收費之替代方案，在替代方案未獲地方同意前，后里收費站仍維持不收費。另外，月眉收費站營收入不敷出，形同浪費，多年來民眾反彈甚大，一併建議廢除月眉收費站。同時，后豐便橋往后里方向正隆紙廠前轉彎處，因車道縮減經常造成大塞車，縣府建議公路總局應將便橋北端路線拉直銜接台13線並拓寬，以解決塞車問題。

對於縣府及地方建議后里收費站延長暫停收費至后豐新橋完工啟用後再收費提案，國道高速公路局副總工程司吳木富說，后里收費站暫停收費後，迄今已減少5億4千多萬元的收益。事實上，通過后里收費站的駕駛多數為南來北往的民眾。地方的意見，高速公路局可以體會，但國道基金負債壓力也確實存在，希望民眾體諒。



「局部改建」黃仲生「期期以為不可」

黃仲生指出，后豐大橋係台中縣重要交通樞紐，但交通部公路總局第2區養護工程處去年底完成后豐大橋改建工程招標，卻只是進行「局部改建」，他「期期以為不可」。與會人士強調，后豐大橋曾經拓寬過，橋樑結構屬「老併少」。而且南端橋墩基樁深度僅16、17公尺，如果河水改道沖刷到南端，南端橋樑安全堪慮。

第2區養護工程處表示，全長640公尺的后豐大橋局部改建工程已於去年10月20日開工，預計明年5月31日完工。因原來的后豐大橋橋基嚴重裸露，且沒有理想橋基加固方案，因此深槽區主河道段之主橋（P1~P10）進行改建，長度440公尺，橋寬31公尺。

下游側則新建2線道上國道4號線專用車道，橋寬10公尺，長640公尺。連接到南端橋頭的200公尺則進行補強工程。南端橋樑之所以未拆除重建，主要是既有資料判定橋樑是安全的，未來也會加強保固，並視橋樑實際情形進行分階段改建。

但縣府及各單位一致認為為了交通安全起見，整座橋樑應全部拆除重建。決議要求后豐大橋重建工程，應依地方意見採全部拆除重建並配合自來水管橋共構方式進行。完工後並由水利署進行河道整治，以保障民眾安全，縣府也將立即建請行政院儘速介入協調確認，以符民意。



縣府建議將便橋拉直銜接到台13線加以拓寬

同時，為解決后豐便橋北端產生的交通瓶頸問題，縣府建議公路總局將便橋北端路線拉直銜接到台13線並加以拓寬，以解決塞車問題。公路總局認同縣府的觀點，表示近日將進行會勘。但因土地涉及到私人用路，而且道路直接拉直銜接到13線，地形地勢高低落差很大。因此只要土地使用沒問題，地形允許以及工程技術都可以克服，公路總局同意研議辦理。