新總統馬英九選前承諾將清泉崗機場列為兩岸三通直航機場之一，但台中航空站雖然目前有飛香港、胡志明市、日本的國際航線，但還只是國內航線機場的規模，當初從水湳機場遷建過來，其空間設計規劃仍比照原機場的規模，沒有國際機場應有設施，機坪只能停放一百五十至一百六十人座的Ｃ類飛機八架，空間實在非常小。

此外，清泉崗機場跑道為軍、民共用，民航機只能利用軍機起降的空檔起降，一天最多只能容40個架次起降，雖然目前只用到27架次，然而，一旦開放兩岸直航，40個架次恐怕不夠用。再者，為了避免干擾附近住家的生活，起降時間受限，早上最早只能七點開始，晚上最晚只能到十點。

再者，清泉崗機場的滑行道原本是給軍機使用，寬度不夠，747大型客機進不來。而且，從滑行道到主跑道長達三公里餘，中間還要繞過漢翔公司機棚，常讓國外機師大感吃驚。

提到機棚，清泉崗目前尚無專屬的機棚，如需要則必須租用漢翔的機棚，不過，華信航空台中營業處指出，未來如果直航大陸航線，清泉崗機場沒有機棚的確是嚴重問題，該公司新購的客機，就需被迫租用漢翔公司機棚，但新客機太高，無法拖進棚內，還要付費改建，實在是很不方便。

至於乘客人數吞吐量方面，目前一天約有一千人次，航廈空間足以應付，但滿載到一萬人時，航廈會擁擠不堪。擴建台中航空站（包括新航廈、跑道、機棚等設施）勢在必行，但去年台中航空站將擴建計劃送到民航局至今仍無下文，即使新政府上台之後「馬上」就做，預計最快三年後才能動工，「計畫趕不上變化」，「只能穿衣服改衣服」，依現有設備做調整。

台中航空站表示，最快方法是將國外出境動線移往三樓，可同時容納七百人出境，但即使現在動工也要今年十月才能完工。總歸一句話，迎接陸客，清泉崗機場「還沒有準備好」！