台灣的自行車產業舉世聞名，產業產值高達160億新台幣以上，設計製造能力已和先進國家同步。挾著自行車的產業基礎，加上台灣在鋰電池技術上占有領先優勢，各家業者爭相發展電動自行車，甚至跨足電動機車。

■文／楊睿民  圖／笠銓攝影







近年由於全球暖化加速，環保議題當道，能源價格屢創新高的壓力，再加上全球人口由鄉村向都市移動的潮流，以及中國、印度等新興國家的市場驅力，尋找輕鬆休閒、環保節能交通工具的需求刻不容緩，無汙染的代步工具－電動自行車順勢脫穎而出，成為新興國家都會區居民首選的個人交通工具。台灣對於傳統自行車奠基於自行車的相關技術精純，因此對於發展兼具環保意識、操作簡便又省力的電動自行車產業相當有利。再加上電動自行車需要配合的電子、電機、控制器系統與電池量產技術，在這方面台灣也十分發達，發展電動自行車產業幾乎不需仰賴國外零組件進口，極具競爭力。

鋰離子電池技術的突破

國內多家業者紛紛投入研發與生產電動自行車，台灣美利達公司於1997年推出萊電車，獲得許多獎項肯定，也是首家取得CNS國家標準品質認證的合法電動自行車，其他國內各製造廠商如巨大、菲力、中廣、泰億、龍通關、愛地雅等公司，也陸續推出電動自行車品牌，外銷至世界各國。

電動自行車高速成長的推動因素，充電電池、電源管理系統等核心組件品質提升及成本降低可說功不可沒，其中充電電池的技術升級將成為引發電動自行車換機潮的另一重要驅動力。目前列入考慮的有鉛酸、鎳鎘、鎳鋅、鎳鐵、鎳氫化物等幾種電池，其中以鉛酸、鎳鎘電池已達完全商品化程度。一般電池的性能以能量密度、功率密度、循環壽命、快速充電時間、充放電效率來評定；而應用在電動車上，則須考慮電池成本、維護性、安全性等因素。

鋰離子電池重量（五公斤）僅為鉛酸電池（十三公斤）的四○％，續航距離卻是鉛酸電池車型的兩倍，未來電動自行車市場全面換用先進充電電池將是不可擋的趨勢，日本市場已有將近五分之一的頂級產品使用性能更優異的鋰離子電池。高性能二次電池技術升級（提升續航力、縮短充電時間、降低電池重量），勢必成為電動自行車換機潮的另一重要驅動力。

機車造型電動自行車已上路

為了減少機車排氣污染，自1988年起，環保署進行嚴格的機車廢氣排放量標準檢測，也因此給予電動自行車絕佳的市場發展契機。在自行車輸出同業公會等的協助爭取下，2000年環保署提撥電動自行車購買補助，審查符合資格的生產廠商每人每輛電動自行車可補助3000元，以增加民眾購買電動自行車的意願。

擁有生產電動自行車技術的業者，下一個目標都鎖定電動機車，兩者之間差距只有一步。因此，坊間已經有不少業者推出機車造型的電動自行車，只是礙於法規還沒鬆綁，目前時速只能設定在三十公里，等到法規進一步放寬，即可領牌，並將時速設定解除，最高時速可達七、八十公里。