2007年電影「練習曲」以一群學生完成單車環島的壯舉為主軸，上映後掀起了單車運動的熱潮，單車環島更是絡繹不絕，只是這幾年環島的熱潮漸漸消退，隨之而起的是挑戰度更高，甚至堪稱世界級的武嶺東西進，既遠又陡，拔地直攻海拔3275公尺，可以說是單車運動體能的終極挑戰！

■文．圖／楊順發



單車武嶺東西進，東進指的是從花蓮七星潭海平面(或由太魯閣牌樓)，由東往西沿著中橫、中橫霧社支線攻上武嶺，全程105公里！西進則是從南投埔里地理中心碑，由西往東沿著埔霧公路攻上武嶺，全程約56公里！相較之下，西進路線坡度較緩，距離也較短，一般被視為東進的跳板，先完全西進目標之後，再考量自己的體能，決定是否再進一步挑戰東進；東進堪稱單車運動最高的里程碑！

過人止關真正的挑戰即將展開

西進武嶺的路線切分成七個路段，分別是地理中心碑(海拔450公尺)→人止關(海拔760公尺)→霧社(海拔1115公尺)→清境(海拔1625公尺)→翠峰(海拔2300公尺)→鳶峰(海拔2750公尺)→昆陽(海拔3080公尺)→武嶺(海拔3275公尺)。

地理中心碑→人止關長度：16km、爬升：210m、平均坡度：2.1%。這段路為小幅度的海浪坡，路段較平緩，是全程中最易上手的路段，生手可能貪快，以致體力提早耗盡，到後面挑戰漸高的路段會很困窘。因此，老手建議騎者在這一段最好輕鬆踩踏，維持每小時18公里的時速最適當。此外，這段路有些路段路面較窄，需多注意會車安全，尤其過南豐之後連續隧道群開始出現，表示即將進入人止關的階段，坡度開始提高，難度漸漸提升。

人止關為埔里通往霧社必經之地，當地因眉溪流經於仁愛橋至大觀橋之河段形成峽谷，地勢自成天險，故於清代令禁漢人上山止步之地而得名「人止關」。日治初期，居住在人止關兩側崖壁上的原住民，為守護自己的領域，倚仗著天險而擊退了日軍，此役為史稱「人止關之役」。望著高聳的山壁，著實令人對大自然起敬畏之心！

人止關→霧社長度：6km、爬升：350m、平均坡度：6.4%。騎了16公里的輕鬆路段，真正的挑戰後面即將展開。人止關到霧社這一段路，坡型變化相當大，3-8%的坡度路段會交替出現，有些髮夾彎甚至有13-15%的陡坡，騎者應保持平穩速度，忌忽快忽慢，完成此一路段的挑戰之後，騎者可以到霧社的超商適當補給，恢復體能，因為後段的挑戰性將是一波比一波大。

霧社→清境長度：7.5km、爬升：500m、平均坡度：5.8%。雖然好不容易騎抵霧社，但迎接騎者的卻是一段7%-8%的陡坡，在台14線和奧萬大岔路處。騎約兩公里後則有一段短短的下坡，但只能暫時喘一口氣，接著馬上就要上15%的陡坡。到五里坡附近有一間7-11（見晴園門市），有些騎者會在這裡補給，稍事休息，因為從清境一出發就會有9-13%的陡坡，後方的路段更是越來越吃力，必須設法讓體力稍作回補。

 

保暖身體以免高山失溫

清境→翠峰長度：11.5km、爬升：700m、平均坡度：7.2%。清境標高海拔1,700∼2,000公尺，騎者可以明顯感受到隨著高度的增加，空氣越來越稀薄，喘息越來越困難。加以因地形之故，終年雲霧飄忽不定，轉眼間大霧罩頂，嚴重影響視線，行車安全必須格外小心，尤其假日人車壅塞時。過了號稱全台海拔最高的7-11（富嘉門市）後，往翠峰的路段就較平緩了，翠峰附近甚至有一小段下坡。經驗老道的騎者會利用這一小段下坡變速加速衝刺，利用衝力迎向緊接而來的上坡，等到衝上坡之後再調節齒輪，將速度放緩。同時也建議騎者在此路段的緩坡和下坡，調整氣息，增加肺活量，因為極致挑戰即將迎面而來。另外，這裡已超過海拔二千公尺，氣溫略減，騎者必須注意溫度的變化，保暖身體，以免高山失溫引發意外！

翠峰→鳶峰長度：6km、爬升：450m、平均坡度：8%。對騎者而言，這一段的痛苦指數最高，路段平均坡度8%，最小不低於4%，最大超過18%。幸好居高臨下，視野遼闊，而且由針葉林相漸漸轉為高山草原，風景十分明媚。騎者不妨偷閒瞅看兩旁景致，試著忽略快廢掉的雙腿。鳶峰雖沒有7-11但有攤販和廁所，很多騎者把這裡當作攻頂前的最後一個補給點。

鳶峰→昆陽長度：5km、爬升：330m、平均坡度：7.4%。由於接近山頂的緣故，抵達終點前的這段路，天氣變化最為劇烈，時晴時雨，時而起陣陣的強風，急降溫更不用說，保暖在這裡更為重要。至於路況，平均坡度雖然只有7%，但是最大坡度飆破20%，尤其是途中有一段「好漢坡」，這條連續陡坡可謂之是到達昆陽前的大魔王，對騎者而言全然是意志力的大考驗！事實上到這裡騎者的體能也消耗殆盡，唯有靠著意志力才完成最後的一段路。

昆陽→武嶺長度：2km、爬升：200m、平均坡度：8.3%。過了昆陽傳說中的「天堂路」就在眼前，從昆陽遠遠就能看見武嶺的身影，只是曲曲兩公里卻因坡度大、海拔高，既陡又窄，感覺像二十公里遠的漫漫長路。許多騎者都有種武嶺明明在眼前，卻怎麼都騎不到的挫敗感。不少後繼無力騎者不僅一絲體力都沒有了，連意志力也蕩然無存，撐不下去了只好下來牽車，看到同病相憐的騎者不在少數，內心或許安慰了些！

 

「臺灣自行車登山王」(KOM)比賽

至於東進的挑戰，老手建議騎者多騎幾次西進，體力和意志力都鍛練到一定程度之後，再進一步嘗試，才不會鎩羽而歸。提到東進武嶺，一定得提到自由車騎士協會定期舉辦的「臺灣自行車登山王」(KOM)比賽。放眼全球自行車賽事，鮮少從海平面騎到3,000公尺高山，法國專業單車雜誌《Le Cycle》稱其為全球10大最艱難的自行車賽之一，澳洲SBS也將它評為國際6大自行車登山賽事。可想見東進武嶺的單車路線在國際上的地位，職業車手紛紛前來挑戰，國際媒體爭相報導，無形中打響台灣知名度。

「台灣自行車登山王挑戰」從七星潭出發，總長度105公里，連續上坡87公里。清晨從七星潭出發，前18公里至太魯閣大橋，甚至續行17公里爬升至海拔448公尺的天祥路段，被視為平緩上升的暖身路段。天祥過後陡度明顯驟升。29.8公里後的新白楊，海拔高度來到1,644公尺。再往前至海拔2,150公尺的碧綠神木，14.6公里間爬升高度達到2506公尺。

碧綠神木至大禹嶺，海拔來到2565公尺，距離終點看似只剩10公里，卻得爬升710公尺，是全程最煎熬的路段；27.3％的陡坡，加上高海拔稀薄的空氣，加上已經騎了94.9公里的體力耗費，最後的這一路段無異是這項比賽的「天堂路」，勝負大多在這裡決定！

一般非參加賽事的騎者，大多從中部橫貫公路東部的牌樓(海拔約50m)出發，到關原的觀雲山莊(海拔約2374m)路程約70km，爬升了約2300m，可以說是一路緩上。重頭戲在從大禹嶺到武嶺這段可怕的爬坡，大禹嶺(海拔約2565m)爬升到武嶺(海拔約3275m)，爬升了約710m，總路程卻只有10km，從數據上來看，算是環法等級的HC(highest class)級坡了，加上海拔超過3000m，空氣的含氧量稀薄，氣溫相對低，難度真的是世界級的。

茲就各個路段的路況加以詳細介紹。太魯閣牌樓(海拔60m)→燕子口(海拔247m)，花費約20分鐘，爬升187m、長度7.5公里。中部橫貫公路太魯閣至天祥一帶的立霧溪谷，兩岸全是大理石岩層，騎在蜿蜒的山洞峽谷之路中，內心為之震懾。尤其燕子口更是滿坑滿谷的燕子翱翔其中，聽著鳥鳴啁啾，身心頓覺輕鬆不少。不過，燕子口這一帶開闢了許多隧道，大部分內部是沒有燈光的，車輛前後車燈務必開啟，以策安全！加以這裡為易落石路段，遇假日常常發生交通堵塞，騎者最好儘快通過，遠離危險路段。



燕子口路段留意落石

燕子口(海拔247m)→ 天祥(海拔480m)，花費30分鐘，爬升233m、長度9.6公里。過了天祥隧道便抵達天祥遊憩區，這裡是中橫東段最大的村落，有遊客中心可供休息，亦有7-11可以補給。唯長期有猴群霸占在這裡，向遊客乞食，甚至會搶遊客隨身攜帶的食物，進出時務必與猴群保持安全距離，千萬不可以餵食或挑釁，以免發生危險。

天祥(海拔480m)→西寶(海拔915m)，花費40分鐘，爬升435m、長度8公里。過天祥之後，中橫的車輛明顯少了許多，騎乘時較沒有心理壓力，不過，接著要挑戰是坡道，這一路段坡度5-8%是稀鬆平常、10-13%是陡坡、2-3%是下坡；在大部分的上坡中會穿插少許下坡，可利用下坡時調整氣息！

西寶(海拔915m)→洛韶(海拔1117m)，花費30分鐘，爬升202m、長度6.3公里。西寶到洛韶坡度又緩了下來，難得有喘息的機會，且為山路長途騎行的體力著想，最好途中稍作休息，並補給水、運動飲料、餅乾、巧克力、果凍、香蕉、沙琪瑪等食物，趁機充電一番，因為大挑戰還在後頭！

洛韶(海拔1117m)→新白楊(海拔1644m)，花費55分鐘，爬升527m、長度12.4公里。抵達新白楊，路線里程才正式過半，一般體能佳者至此約花4個多小時。充份休息之後再重新出發。新白楊(海拔1644m)→慈恩(海拔1644m)→碧綠神木(海拔2150m)，花費70分鐘，爬升506m、長度14.6公里。這一路段仍屬緩和坡，騎起來尚不至於費力！

碧綠神木(海拔2150m)→關原加油站(海拔2374m)，花費45分鐘，爬升224m、長度11.3公里。碧綠神木爬升到碧綠隧道(約5KM)後，有長達4.3KM的長下坡，又是可以讓雙腿暫時得到休息的路段，但仍必須專心於轉彎、煞車和會車。關原加油站係全國最高海拔的加油站，有賣傳說中的必吃肉粽，腸胃不佳者切莫貪吃，以免影響腸胃消化，削弱了戰力！

大禹嶺到武嶺絕對堪稱「地獄坡」

關原加油站(海拔2374m)→大禹嶺(海拔2565m)，花費25分鐘，爬升191m、長度4.2公里。到了大禹嶺宣告緩坡正式結束，接著必須面對東進最大關卡，既彎又陡的路段，體能不佳的騎者最好不要過度逞強。大禹嶺(海拔2565m)→ 小風口(海拔3158m)，花費45分鐘，爬升437m、長度5.1公里。如果西進的昆陽到武嶺是「天堂路」，那東進的大禹嶺到武嶺絕對堪稱「地獄坡」，大部分坡度都超過12%以上，甚至有的陡上超過20%。最要命的是連續S型陡上，常讓騎者氣喘如牛。特別是這一路段終年多雲霧，地面濕滑，騎者必須格外注意安全。

小風口(海拔3158m)→ 松雪樓(海拔3150m)→ 武嶺(海拔3275m)，花費40分鐘，爬升273m、長度5公里。這最後的一段路雖然不似前一路段險惡，但仍是不短的緩上坡，經過前面的體力消磨，騎到這裡雙腿幾乎都快廢掉了。為了有始有終，也為了欣賞到武嶺雲霧繚繞層巒疊嶂的明媚風光，騎者還是得咬緊牙關，向終點前進，完成單車運動最高的里程碑！

至於東進最佳的時間點，一般建議可選在梅雨季節(約四月)過後至入秋前後(約九月)，天候較穩定，沒有下雪和路面結冰的問題，溫差也較小；不過，這時間仍需注意颱風的動態。車友可使用單車+火車的方式前往至花蓮新城車站，因位處高山路線，補給點少，車友千萬不要獨自騎行，建議找實力相當的車友約10~15位，組成一個單位來挑戰，最好有一部補給車，協助排除路程中發生的各種狀況。而在完成挑戰之後，切勿原車騎回程，或續行50公里下到埔里，在體能未能全然恢復下，極易發生意外(包括身體狀況)，最好由支援專車接送回到出發點，或轉往埔里。

而在決定挑戰東西進之前，最好在半年至一年間，勤於在山下進行單車活動，並配合跑步、游泳等，以鍛鍊體能，能進健身房接受各項訓練尤佳，藉以強化肺活量，因為高山空氣含氧量不足，需要更多的呼吸量。專業級的車友可以搭配心跳錶來訓練騎乘的節奏感。另外，必須特別留意的是山路通訊不易，手機常因遇死角而接收不到訊號，因此隊伍不能拉太長，團隊成員應找實力相當者，以免有被同伴「海放」的情形發生，山路獨自一個人騎車是非常危險，尤其是進隧道，這點需特別注意。

東進不似西進沿途有7-11可當補給站，因此補給品需自備，且量要足夠。種類以容易快速吸收的為主，諸如堅果類、高熱量餅乾、香蕉或麵包類都是不錯的選擇。早餐及午餐不宜吃太飽，除了怕劇烈運動引起腸胃不舒服外，山區找廁所也是一件相當惱人的事。

服裝上採洋蔥式穿法，一件貼身排汗內衣搭配一件車衣。高山天氣起伏很大，需注意頭部及手部的保暖，記得多帶一件風雨衣；怕冷的車友可再帶件防寒背心。東進前一天最好能進住花蓮當天的飯店或民宿，不熬夜，不飲酒過量，不暴飲暴食，及早入睡，養足精神，才有辦法迎接隔一天的挑戰！

休閒型東進三天二夜

另外一提的是較休閒型的東進，分段上和專業級有所不同，適用於一般體能較低下的女性、中老年者和小孩，以運動休閒的方式踏騎這條經典高山道路，強度無需像競賽那般高，以3天2夜的方式騎乘，可細細品味高山之美。

太魯閣口至天祥路段，只要稍有騎車經驗者，包括小孩在內，幾乎都可以大半天的時間完成；這段也是許多車友熱中的一日單車路徑。2天1夜上攻武嶺的話，則需具備相當體能，才能在第一天抵達觀雲山莊住宿。若從新城火車站計算，第一天要騎64公里，第二天直上武嶺，之後搭乘支援車下山。

一般而言，3天2夜較適合多數非專業級的車友。第一天從新城火車站騎到天祥，約30.5公里；第二天先騎47.2公里到碧綠神木，後續12公里抵達觀雲山莊住宿；第三天攻上武嶺，總里程14.5公里。