「集集車站」興建於日據時代，是幢斜屋頂建築，雖然規模不大，但結構全都以純檜木建材打造而成，黑瓦白牆，外型極為典雅；車站裡的座椅仍是舊式高背木椅，天花板中央的鐵鑄吊燈，造型拙樸。站房在921大地震時，嚴重傾斜，而後民間根據原貌仿作修復，在民國91年初重新開放，同時在車站前擺設舊式燃煤蒸汽小火車頭模型，使得集集火車站再度恢復生機，現在是大眾爭相拍照留念地點，連小朋友也想跟小火車模型拍照，經常擠滿群眾，熱鬧滾滾，早已成為「鬧區」。

綠色隧道始於日治時代

車站的對面，穿過古樸的集集古街牌樓大門，就到了「集集驛站」遊客中心，兩旁有伸縮的藍色棚子，拉起來就變成遮陽或舉辦活動的地方，這裡設有「集集鎮農夫市集」去年開始營運，每個月第2及第4周的周六、周日開市；市集擺了許多攤位，賣的都是集集的農特品，數量最多的是香蕉，品種有蘋果蕉，佛手蕉、拇指蕉、千層蕉、剛果蕉、芭蕉等等；其中，千層蕉果實長達3、4公尺，從香蕉樹上直達地上，據說集集香蕉曾因日本天皇指定而聲名大噪。

集集必遊的152縣道（即知名的綠色隧道），係日治時代日本政府為紀念日本紀元2600年，發動當地居民義務勞動，要求每戶村民栽植三至四棵樟樹作為紀念植樹，並照顧其成長，全長4.5公里，如今這些樟樹在道路兩側長得綠蔭蔽天，綠意盎然，成為集集代表性的地標。猶如隧道之景觀，還大洋傘般遮蔽烈日，行經此路段暑氣全消。

集集車站不遠的終點站─車埕，只要15分鐘車程，經過車埕隧道就到了車埕車站。「車埕」四面環山，水里溪流貫其間，是一處山水兼具的聚落。說到車埕的興衰史，這要從清末時期談起，當時車埕因砍伐樟木熬製樟腦油產業興起，逐漸形成聚落，初期因有牛車運送蔗糖聚集於此地，因此稱為牛車寮；民國2年，埔里至車埕間興建了輕便鐵路，運送蔗糖兼營客運，因為經常會放置許多輕便車輛，於是有人遂稱當地為 「車場」(台語)，後來因為音同而被人改稱為 「車埕」。

 

車埕木業聚落懷舊

「車埕車站」外形古色古香，是台鐵集集火車支線的終點站，乘客步下火車，映入眼廉的像是一幅有山有水的美景圖畫，空氣清新無比，總是讓大家驚艷，因而此站又別稱「最後的火車站」、「最美麗的小站」。這座車站在民國88年921大地震時震毀，隔年以原木建造完成；3年前台鐵集集支線復駛，到「最後的車站」的遊客越來越多；車站外，是一大片空地，能看到不少鐵道，但目前還在使用的只有一條，假日時常擠著滿滿的遊客，因空間寬敞卻也沒有太過擁擠的感覺；車站內，有販售飯桶、火車、橫笛等木製品，手工相當精細，最特別的是木笛，能吹出火車的鳴笛聲。

毗鄰車站有一座「木業展示館」，這是政府在921大地震之後，為了加速重建整個日月潭風景區，也一併改建車埕振昌公司的舊廠房，建成「木業展示館」，建築主體是一棟兩層尖頂的特殊造型，結構上以木材為主，支撐則以鋼骨為輔，十足展現出建築之美，於民國97年間正式對外開放，加強了觀光的效果。