全球發展新能源動力，電動汽車快速竄起，台灣在電動汽車產業之所以能扮演關鍵角色，主要係因台灣在電機、電子相關產業基礎深厚，而且投入起步的時間也甚早，才能搶得機先，在主要零組件生產上居執牛耳的地位。

■文／楊順發  圖／笠銓攝影

自從美國加州政府規定於2003年電動汽車（Electric Vehicle;EV）必須佔汽車製造廠銷售額的10%之後，兼具能源與環保效益的電動汽車括起了一陣研發旋風。1996年由台塑集團董事長王永慶領軍的亞太投資公司宣布投入電動汽車研發，隨後發表「亞太一號」和「亞太二號」電動汽車，雖然後續並未朝整車生產，改發展電動汽車電池，但仍是台灣發展電動汽車的先鋒，對國內電動汽車相關零組件產業具有帶動作用。同年11月由多位立法委員推動的「中華民國電動汽車輛協會」正式成立，又為電動汽車產業的催生添上一股助力。該年經濟部工業局也研擬出「中華民國電動汽車工業發展策略草案」。此外，其他政府部門如環保署、國科會、大專院校等單位也都相繼加入電動汽車產業發展的行列。

鋰鐵電池為電動汽車突破發展瓶頸

電動汽車的基本結構為利用外部電源將電力能源儲存於二次電池，經由控制器控制馬達運動，使輪胎接受馬達運動而與地面產生相對運動以達到運輸目的之交通工具。其關鍵零組件蓄電池、遙控器、馬達及充電裝置，電池則為電動汽車發展成敗良窳關鍵之所繫。

台塑長園能源科技公司發展的新一代鋰鐵電池，壽命為傳統鉛酸電池的5倍，循環壽命長達2,000次，使用壽命約6至10年，亦即一部電動汽車只需消耗一只鋰鐵電池，而且電力可達100wh/kg，更具有輕薄短小、安全耐高溫等特性，乃電動汽車突破發展瓶頸的重要零組件。

必翔公司研發的電動汽車電池模組，採用的是世界專利授權的「磷酸鐵鋰電池原」，及世界專利的DOSBAS電池組裝結構，不爆炸、不起火、確保行車安全。且每一顆電池均外加一個保險絲，不會因一顆電池短路導致整車癱瘓，並可降低維修成本。

必翔並進一步跨入電動汽車整車生產，去年11月19日與交通部基隆港務局蘇澳分局完成承租物流專區土地的簽約儀式，該專區將作為未來必翔集團發展電動汽車行銷全球的生產基地。與法國車廠合作開發、領先全球推出的電動汽車(GREENRUNNER)，該款電動汽車的動力係來自於集團關係企業「必翔電能高科技」所生產具全球專利的磷酸鐵鋰電池。

受惠磷酸鐵鋰電池無毒、無污染、安全性極佳、循環壽命達數千次以上、可適合作大功率充、放電等特性，必翔電動汽車僅需使用家用插座充電4~5小時，即可達到最高車速每小時80公里以上、最大續航距離遠達220公里的效能，雙門雙座或雙門2+2座的造型設計，為兼具環保與時尚的都會代步工具。

台灣亦具整車生產的實力

另者，裕隆汽車集團亦掌握電動汽車動能關鍵技術，並結合豐富的汽車整車生產技術，展現進軍全球電動汽車市場實力，去年9月16日首度公開純電動乘用車Luxgen EV+，與對岸電動汽車新秀比亞迪汽車，隔海互別苗頭。裕隆首款量產電動汽車，將率先大陸上市。裕隆汽車宣布，將從今年第二季起，在台北試營運電動汽車，只待政府有關電動汽車的法令一頒布，就可立即在國內量產上市。

裕隆汽車集團總經理陳國榮表示，正當國際各大車廠電動汽車處於原型車、概念車之際，早從五年前就投入純電動汽車領域的裕隆集團，開發出號稱全球第一輛具備量產資格、適合四位以上成人搭乘的高性能鋰電池電動汽車Luxgen EV+。陳國榮指出，Luxgen EV+採用了超過1.8萬顆的鋰離子電池，搭配具有180千瓦功率的馬達，能發揮出最大240匹馬力的高性能電動汽車，約2.1公噸重的車身，從零至時速100 公里加速，僅需8.6秒，極速可達145公里，並擁有超過300公里以上續航力。

至於，在電池動能方面，台灣掌握關鍵零組件的相關的廠商還有：華擎機械─節能引擎動力系統、信昌─先進太陽能天窗系統、大億─先進環保光源（LED）系統。在鋰鐵電池、正極料材及電動馬達方面的廠商則包括：宏惠、億光、台裕、佰鴻、鼎元、敦陽、燦圓、力致、金富田、天源義記、台金、新普、光耀等。

電動汽車除了鋰鐵電池和電動馬達扮演動力主要角色之外，其他還需要智慧電子系統和安全系統，才能讓電動汽車順暢駕駛，且確保行駛安全，在這兩方面，台灣的相關廠商也掌握了關鍵的技術。在智慧行車系統方面包括：宏達電─前瞻車載資訊系統、漢翔─車載數位中樞神經系統、世紀民生─數位測距控制車體晶片儀表板控制、華創車電─整車自智慧科技平台、全興工業─智慧型安全座椅、徽昌─智慧晶片鑰匙。其他相關的廠商還包括：燿華、海德威、台亞、怡利、山衛、行毅、愛迪亞、友聯。

此外，在安全行車系統方面，相關的廠商計有：華晶─360度環景影像系統、全興創新─智慧型被動安全防護系統、信晶─電動背門系統、永彰─高感度夜視輔助及行車偏移偵測警示系統。其他相關的零組件廠商包括：協人、協致、華夏、三龍、穎西、中華車、裕器、茂雄等。

除此之外，財團法人金屬中心為了鼓勵國內產商投入電動汽車車體的開發生產，也特別研發了一部「金工一號」電動概念車，該部車係以「節能減碳─輕量化純電動汽車」為目標，整合了五項前瞻金屬科技：1.前瞻車身設計改裝，展現前衛造型。2.鋁合金輕量化車體結構，可達到高強度、質輕、耐腐蝕、壽命長、環保等功能。3.鋁合金輕量化輪圈可達到輕化、高強度功能。4.飛翼式電動汽車門完全開啟時，車門的擴張範圍體積較傳統車門減少60％以上，克服在狹小空間內乘客難以進出的問題。5.抗菌鍍膜技術大幅降低細菌數量，特別是大腸桿菌及金黃色葡萄球菌的殺菌效果可達99.99％。



充電速度將是最不易突破的難題

儘管電動汽車前景一片看好，甚至預期未來十年會成長45倍，但眼前最需克服的則是電池充電問題。電池的能量儲存密度，也就是電動汽車一次充電後所能跑的里程數，這個問題隨著新的電池技術開發，正在逐步解決，最初的傳統鉛電池，已被後來的鎳氫電池，鋰電池更新，電池的充電容量明顯改善，最新的鋰鐵電池，鐵電池，性能更為卓越，且防爆的安全性能亦大大提高。

其次是電池的充電性能，財團法人工業技術研究院開發了一套「電動汽車快速充電系統」，這一具電動汽車專用快速充電器外型類似傳統的加油器，不僅具有便利且容易操作之觸控式使用者介面，更可以在30分鐘內快速將電動汽車電池之電力提升60％以上。最大輸出功率為18kw、電壓輸入為三相交流440v 60hz。

然而，人們總是期待電池的充電能夠與油箱加油一樣，油槍一開，數分鐘油箱就加滿了，希望充電亦如此，電源接上數分鐘內充完電；但以目前的電池材料與構造，過於快速充電，大的電流會導致電解液快速蒸發，甚至沸騰，產生爆炸的危險，這個問題似乎是電動汽車的真正瓶頸。

既然充電耗時，若以更換電池方式則會省時不少，目前有業者構想藉由24小時超商的普及通路，設立電池更換站；不過，這個方式仍會遇到技術瓶頸，如果要車主將全新的電池更換為使用過的電池，心理能否克服？車主又如何確保電池的新舊及品質？

未來充電站可能由台電主導

對此，工研院指出，未來國內電動汽車充電站的設立可能將由台電公司主導，但初期將以大眾運輸系統為優先，因為大眾運輸具有點對點的優勢，行車時間可精確計算，在充電方面較為容易。工研院並指出，隨著相關科技的快速發展，相信不久的未來，更高效能的電池及充電工具必定會陸續被開發出來，充電時間可能縮短到十多分鐘也不一定，屆時電動汽車充電站如同傳統加油站一般普及便指日可待。