南投縣水里鄉車埕村，每逢假日遊客如織，交通為之壅塞。為何一處偏居溪谷的山村會有如此的魅力？乃由於它同時具備鐵道、木業和水力發電文化，多元人文氣息和美麗的自然景色，加上日月潭風景管理區多年來的風貌改造，使它成為遊客最常造訪的景點。事實上，在半個世紀前，這裡也曾人氣鼎沸，有三千多名工作在這裡討生活，那是個大伐木的年代。文／楊順發 圖／陳招宗
車埕村位於水里溪溪谷中，原本是一處很純樸的山村，村民以種植梅子和香蕉等農產品為主，由於溪谷多霧氣，加上水里溪水清澈甘美，當地農產品品質甚佳。日治時代日本人看中日月潭豐沛的水力，在車埕下方的鉅工村蓋台灣第一座水力發電廠-「鉅工發電廠」，供應全台用電。
孫海改變了車埕的命運
日本人原本繼續在車埕興建抽蓄發電廠，將日月潭流下來的潭水，用閒餘電力再抽回去，循環使用水力。然當時太平洋戰爭爆發，美軍為了癱瘓全台電力，疲勞轟動鉅工發電廠，連車埕也遭殃，抽蓄發電廠興建計劃被迫停擺。
台灣從前清到日治時代，一直都很興盛的煉樟腦產業，在化學臭丸問世前，從未式微，期間完全不受戰火影響。戰後，台灣的樟腦仍持續外銷日本，當時為重要的外銷物資。1952年，有業者到車埕，利用附近豐富的樟樹資源，開設煉樟廠，但由於規模不大，對戰後十分蕭條的車埕，並沒有帶來多大的幫助。
直到1960年，由木業大王孫海創辦的振昌木業進駐車埕，讓車埕在一夕之間，從純樸的山村搖身一變成為伐木和木業加工的重鎮，有三千多名員工受雇在此工作，人車鼎沸，帶來的經濟效益，無從計量。
振昌木業進駐車埕，正逢國民政府大量砍伐森林林木外銷賺外匯的全盛時期，事實上，在國民政府之前，治台日本政府早已有計畫在全台設林場進行伐木，將木材運回日本，前後已有三、四十年的時間。戰後，國民政府重啟林場運作，接續日本人的森林政策，在全台森林大肆砍伐林木，大部份的林班地都外包民間林業公司砍伐。
當時的木業大王孫海，於1958年標到林務局的巒大山林場管理處所轄的丹大林區伐木權。出身雲林口湖海邊的孫海，16歲就隻身外出打拚，他到木業發達的嘉義發展，起初從事舊木材買賣，後又投入木材防腐工作，並製作電線桿和鐵路枕工，工廠遍及嘉義和竹山。
在標到丹大林區伐木權之後，雖然可以運用集集支線鐵路運回嘉義加工處理，但運輸成本太高，必須就近處理，於是，他看中了車埕，這裡不僅有方便的鐵路運輸，還有水里溪豐沛的水源，加上鄰近水里街區，生活方便。他創立的振昌木業乃在車埕大肆購地，占地廣達二萬六千坪，並在其上興建鋸木廠、加工廠和挖掘廣闊的貯木池。
全長最長的林道全靠人工興築
不過，孫海首先必須克服的是通往丹大林區的交通問題，當時丹大林區只有羊腸小徑，只供步行，沒有可供車行的道路，他招募了二千多名工人和一千多名退徐役官兵，從濁水溪畔一路往上開路，蓽路藍縷，以啟山林，從海拔400公尺緩升到2400公尺，全長68公里，尚有支線20餘公里。近三千名員工徒步上山，全線分成幾個段落，一起開工修築，幾乎整條路線都是築路工人，而其中一千人只是負責運送糧食，所有工人都暫居工地，一、二個月才下山一趟，這些人員日以繼夜的趕工，竟用半年不到的時間讓丹大林道完工通車，可謂奇蹟。
林道完工通車後取名丹大林道（亦稱孫海林道），在台16線41.2k處還興築一座跨濁水溪的橋樑，命名孫海橋，這條全台最長的運材林道，至今仍是通往被譽為仙境的七彩湖必經之路。當年道路開通後，從林班地運往車埕的大貨車不絕
於途，沿途的地利、雙龍部落，以及下方民和社區也連帶受惠，村民下山，交通更為便利。
在林地裡砍下原木後，先將木材平放在山坡上，再用五英吋的鋼索把木材拉到路邊，疊上卡車運送，如果木材距離道路較遠時，就需要用流籠來搬運。林場的木材不能直接運出山區，必須先將木材運至五里亭（中繼土場）貯放，再向林務局提出申請，檢驗後才可放行。
據文獻記載，丹大林區的森林面積約四千三百六十萬五千立方公尺，砍下來的原木需耗用兩百多萬輛車次載運，若將卡車連結起來，全長達三萬公里，足足可繞台灣全島廿五圈半。這麼龐大的木材數量，唯有靠鐵路縱貫線集集支線才能順利運出到平地。
集集支線興建於1917年的日治時代，當初興建的目的是為了運輸興建發電廠的建材和器械進來，後來，在大伐木年代則挑起將木材運送到基隆港和高雄港的大任；做為集集支線終點站的車埕，自然成為木材的集散站。
當時砍伐的原木體積、重量甚大，一根就要佔用一個大台車，動輒十幾、二十幾頓，公路運輸費用遠比鐵路運輸費用高出許多，這也是振昌捨公路貨運就火車的理由。在台灣木材外銷時期，集集支線的貨運台車，絕大部分用在木材的運輸上，一列列空台車進來，又一列列滿載著出去。
日治時代車埕車站設施便十分完善，不僅有多條可變換的會車道，還興建大型的水塔（供蒸汽火車頭加水）、裝煤槽，還有多棟日式木造宿舍。振昌木業進駐車埕時，這些設施都還很完備，振昌木業將若干日式木造建築改為辦公室和接待室。
活生生的產業博物館
卡車運到車埕的原木會先用天車〈起重機〉吊入杉木池存放，需加工或售出時再以輕便車推至製材廠加工，或推至鐵路旁裝上火車。木材儲放在池水中有幾個好處，首先是原木浸泡水中比較不會因日曬雨淋而龜裂，再則是木材本身的樹脂會在水中慢慢分解，整枝原木的材質會變得比較一致，換言之，可使原木的材質變好。最後是木材在水上移動比較容易，散布池面的木材亦較方便挑選，若有客戶選定需要的原木時，員工就會爬上原木，以簡單的工具將其推至天車底下，再用天車吊離杉木池，就像駕駛獨木舟一樣，甚至一個人可同時推動數根原木，作業上比其他貯放方式便利許多。
若要一窺台灣木業產業全貌，車埕絕對是一座活生生的產業博物館，從伐木、運輸、貯木到加工，一條鞭作業。由於孫海本身十分勤儉，也很有生意頭腦，基於珍惜資源，他把每一棵樹木的用途發揮到極致。原木用來建築，邊皮材再製成合板和木心板，成為室內裝潢的重要建材。為提高木材品質必須將油脂排出的過程中，他甚至將原木的精油提煉出來，賣給日本人的化妝品公司。
此外，廢材和樹皮賣給造紙廠製成紙漿，木屑則製成原子炭，早期在瓦斯尚不普及之前，原子炭是木炭之外，重要的家庭燃料。因此，在車埕，振昌木業的廠房櫛比鱗次，鋸木廠、合板加工廠、製炭廠應有盡有，單在廠區工作的員工有600多人，幾乎車埕的居民都在此工作。若再包括山上的伐木工和運輸工，以及道路維護工，則多達三千多人。
為了方便員工生活，廠區內從餐廳到福利社、理髮廳，該有的都有；不過，並不能完全滿足所有的需求。據耆老指出，路途遙遠、工作又吃重，伐木工人往往一年才能下山數次，下了山有四大需求：理髮、喝酒、找女人、睡覺，所以水里街區理髮店、酒家、旅館林立，十分繁榮，向有「小台北」之稱。
然而，物換星移，由於森林資源的枯竭，加上國土保安的政策改變，政府決定在1990年實施禁伐，眼看大伐木時代即將戛然而止，1985年，振興木業在車埕的事業也劃下了終止符。該公司不得不改變經營方針，改以進口木材進行加工，而移轉生產基地到臨近台中港的豐原，車埕的廠區任其荒廢。
當年靠運送木材為主收入的集集支線亦開始年年虧損，台鐵不得不停止沿途火車站的票亭服務，甚至考慮繼東勢支線之後，將其拆除，幸經地方人士極力爭取保留，加上當時集集鎮積極推動集集支線觀光，又藉復駛蒸汽老火車頭搶媒體版面，始讓集集支線成功轉型為觀光鐵道。
獨步全台的木茶房木桶便當
此舉也讓車埕有了重生的契機。振昌木業第二代接棒人孫國雄兄弟，看準集集支線的觀光商機，乃結合當地文史工作者推動車埕的社區營造，吸引乘客來到終點站車埕；遊客果然被車埕的好山好水所吸引。振昌木業將昔日的貴賓接待室改裝成木工DIY體驗室，讓遊客來車埕不會感到無聊。
後為了因應遊客用餐的需求，又在旁邊搭建木茶房餐廳，供應的木桶便當，全台獨步，大受遊客歡迎。主菜分雞腿、排骨和東坡肉三種，雞腿係由木材燻製而成，具有木業的特色。東坡肉則是老董事長孫海生前的最愛，當時餐廳的主廚善於料理東坡肉，這道菜不但是孫海的最愛，員工更是吃百不膩，也用來招待貴賓，往往讓貴賓驚艷不已。
1999年，九二一百年大震重創南投，車埕也受到波及，不過，危機就是轉機，震災後中央接管日月潭，成立日月潭風景管理處，擴大管轄範圍，車埕即是第一個被納入的景點，風管處前後投入數億元整建車埕站區，並將振昌的貯木池整治為生態景觀水池，傾頹的廠區則改建為木業博物館。振昌木業則在木業博物館旁成立木班道商圈管理公司，擴大木工體驗教室，並設置特色商店街。
美麗的山光水色、雄偉的明潭抽蓄發電廠壩體、振昌舊廠房空間再利用，加上雋永的鐵道文化，讓車埕呈現整體的美感，成為半日遊最佳去處，每逢假日遊客如織，連到訪日月潭的陸客都要到此一遊，其繁華昌盛的景象，不下於大伐木時代。
遊客來到車埕，第一印象當然是車埕火車站區，台鐵運用日月潭風管處的預算，將舊維修庫改裝成鐵道文物展示室，另設有遊客中心。百年老榕樹下，則是乘客乘涼的好地方，水里農會在老榕下旁開設產特產品展售中心。停車場上方則是車埕派出所，配合車埕風貌改造，環境也整理得很有型。
派出所旁就是昔日的貯木池，如今經改造為生態景觀池，遊客喜歡沿著環池木棧道走一圈，池中種著野薑花和被梵谷納入筆下的鳶尾花，池中並有一群綠頭鴨悠游其中，還有池裡放養的碩大錦鯉，成群游向遊客討食。在臨木茶房這邊的池畔，有一排樹蔭遮天的槭樹，樹下有座椅，遊客最喜歡在此乘涼，欣賞池景。
林班道商店街具地方特色
池旁的天車（吊車）被刻意保留，供
遊客懷想昔日的大伐木時代。生態池與鋸木廠之間以輕便台車軌道相聯，鋸木廠改建為木業博物館，輕便台車軌道也被保留下來。木業博物館委外經營，振昌木業並未承攬。博物館內保留了昔日大型的鋸木機器，並有假人模擬作業情景，館內亦有木工DIY，並販售木桶便當，但並非由振昌木業的木茶房供應。
博物館後方出口可通往林班道商店街，除了7-11進駐外，林班道自營的樂活倉庫，這裡的擺設和商品均與大伐木時代有關，陳列商品的貨架乃當年留下來的推車、工作檯，樣樣都是古董。店內販售的美體用品，則是以自家提煉的原木精油製成，標榜天然有機。
木工體驗館則在樓下，遊客可以購買現成作品，亦可自己DIY，有專人指導。樓下商店街的店家精心篩選過，具有獨特性，諸如紙編商品、個性公仔、創意明信片，還有DIY風味冰淇淋及平價日式定食等。另外，遊客亦可以逛車埕老街，雖然不長，但巷弄蜿蜒在山坡上，還挺有尋幽訪秘的情境，從山坡上居高臨下鳥瞰車埕，別有一番景致。
另一章 孫海其人其事
說到車埕、提到振昌，絕對不能漏掉振昌的創始人─孫海，他生於1917年，雲林縣口湖鄉人，16歲時獨自到嘉義討生活。阿里山下的嘉義，在日治時期是一個木材業非常興盛的城市，孫海先生年少時便因此接觸了木材業，奠定了他成為木業鉅子的事業基礎。
在到車埕之前，孫海先生所做的都是闊葉木的加工，如相思樹或其他闊葉硬木的防腐，以及防腐後製成電線桿、鐵軌枕木之類。直到1958年標到丹大林區採伐權，才開始高山針灌木伐木事業。經營重心移到車埕後，辦事處、貯木場、製材場、倉庫、員工宿舍，也都集中到車埕來。振昌大面積購地，幾乎將車埕的可用之地都納入振昌的版圖，整體規劃開路、建造廠房、種種設施，大刀闊斧的改變了車埕的環境。
原來從事農作的居民，紛紛投入振昌，車埕形成了一個非常具有規模的木材村，孫海帶來了車埕的生機，這生機甚至擴展到整個大水里地區，「海頭仔」〈大家對孫海的閩南語尊稱〉傳奇般的生平事蹟與體恤部屬、樂善好施的種種，至今仍為耆老們津津樂道。
伐木之餘，振昌也並非沒有將樹木種回山頭去，孫海每砍伐一公頃的原木，就會補種上三公頃的樹苗，他年少時在阿里山從事林業工作，看見日本人對大樹的敬畏，留有深刻的印象，樹木是有生命的，我們砍伐它，就等如傷害了它，所以日本人建樹靈塔來祭拜它，砍下樹木後，定會栽植新的樹苗回去，凡此種種都為年少的孫海，奠下了尊敬森林的觀念。甚至到了1970年時，孫海曾向政府建議減少砍伐森林，因為台灣的經濟發展已經達到了相當的水準，不需要依賴出口木材來賺取外匯了。
在車埕設立合板廠，生產硬紙西纖維板，是孫海的創舉。合板廠設立後，木材原料需求量大增，此時台灣森林經多年的砍伐，木材產量日少，終於出現不敷利用的情況，也因此讓孫海先生興起了進口木材的意念，他親自到美國、加拿大尋找針葉林，並將原木進口到台灣來。
1980年，孫海過世，其諸子十分團結和諧，繼承其木業事業，在豐原生產基地，以進口木材加工為主體，同時對車埕的再造重生共赴心力。在木茶房上方有一棟偌大的舊別墅，係孫海當年的故居，其子女也是在這棟別墅長大成人，這棟氣派的別墅至今仍被妥善保留了下來，供後人緬懷孫海其人其事。
