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科技人文雜誌 NO.139
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助圓飛行夢的一群傲鷹

每位小朋友都會造紙飛機,並嚮往飛向天空,但卻一直被認為是遙不可及的夢想。一群退役空軍飛行教官在航空界歷練多年,花了近十年的時間,共同打造台灣西部(屏東以北)唯一合法且專業的輕航機休閒航空飛行場,將藉本身的專業和經歷,致力幫助懷有飛行夢想的新世代圓夢!

每個人都曾仰望天空,凝視鳥兒悠遊自在翱翔天際,心生羨慕,期盼也能像鳥兒一樣飛向天空,鳥瞰大地,享受無限寬廣的視野!這個心願如同星星火苗一般,如果小心呵護,那天找到機會在胸口燃燒起來,可真的能讓夢想成真,如同鷹揚,海闊天空任意翱翔。一群曾是空軍精英,在航空界歷練多年的資深飛行員,在台中烏日烏溪畔共同設立了台灣中部地區唯一合法的專業輕航飛行訓練場─旺偉休閒航空俱樂部,旨在幫助嚮往天際的有心人圓夢!


■文.圖/楊順發



下了中二高烏日交流道,循環中路八段往溪南方向,過了前年底甫通車的溪尾大橋,在南岸的橋下可以看到堤防內的一條草地跑道,這裡就是「旺偉休閒航空俱樂部(太亞航空協會)」所在地。停機棚、飛行員休息室也在不遠處,無線電聯絡站、換裝間、電腦螢幕遠端監控,設備齊全,麻雀雖小五臟俱全,全然是一座迷你機場的規模。這處輕型飛機飛行訓練場,與長年來由業餘玩家成立輕航機飛行場地差異甚大。

成員均出自空軍精英

多年來,業餘玩家私設的飛行場地因陋就簡,達不到民航法規規範標準,始終無法合法化,意外事故頻傳,因而淪為飛安的死角!「旺偉休閒航空俱樂部(太亞航空協會)」則是由一群曾經是中華民國空軍精英飛行員,退役後仍在航空界歷練多年,為了幫助有心飛向天際的有志之士一圓飛行夢,乃共同成立這座台灣西部唯一合法的專業輕航機飛行場地。

這群大半生捍衛台灣領空的空軍健兒們,以過來人的親身經驗,跟有夢的年輕人分享他們寶貴的經驗,不論是想報考空軍官校加入飛官陣容,或者成為人人稱羨的民航機師,或者只是想將飛行當作休閒娛樂,更或者純粹想親身體驗飛行的快感和樂趣,這裡都是圓夢的第一站。

「旺偉休閒航空俱樂部(太亞航空協會)」著實與一般非法私設輕航機飛行場不同一般,團隊成員個個有來歷。創辦人之一的葛廣明(退役中將),空軍官校66年班畢業,曾任空軍第二十大隊上校大隊長、空軍志航基地(七三七聯隊)副聯隊長與聯隊長、聯三作戰計劃次長室空軍助理次長、電訊發展室主任、軍情局長。累積3,600多小時飛行時數,早年在空軍擔任IDF經國號戰機測試評估教官,是空軍「測試評估隊」隊長,現任空軍司令當年還是他的分隊長。能擔任測評隊成員,一般都是空軍飛行員當中技術、戰術最優良者,因為他們必需在飛行測試中,找出戰機的優缺點,修改戰術手冊。

 

飛行教官盧沁泉,空軍官校61期(69年班)飛行兵科畢業、美國空軍大學中隊軍官班1986年D班畢業、空軍救護隊水陸兩用飛機及直升機飛行官(訓練官)、駐美國華盛頓特區經濟文化代表處空軍副武官、空總部計劃署計劃參謀官、華毅航空副駕駛兼飛安室主任。曾飛機種:PL-1、T-CH-1、C-47、HU-16、HH-1H、S-70C、BN-2及LSA的Super Bingo、Savannah及CH-701等,飛行總時間計3,300小時。

飛行教官姓名徐尚偉,中正預校14期(81班)、空軍官校77期(85班),經歷飛行官、訓練官、作戰官、試飛官。 中華航空A340-300副機師、幼華集團董事長私人商務客機Bombardier CL-605機師、安捷飛航訓練中心業務行銷經理/A320 Level D模擬機教師。曾飛機種:T-34C、AT-3、T-38、F-5E/F、IDF、A340-300、Piper Seminole、CL-605等,飛行總時間計2,400小時。擁有台灣民用航空局(CAA)商用駕駛員執照(A340-300)、美國聯邦航空總署(FAA)航空運輸駕駛員執照(ATPL)。

飛行教官何孟奎,空軍機校60期(81班)、空軍官校76期(84班)、飛行兵科畢業、三軍大學空軍參謀學院98班畢業。經歷飛行官、訓練官、作戰官、分隊長(清泉崗空軍基地)。空軍司令部戰訓處戰整組參謀、威翔航空飛行驗收課課長。曾飛機種:T-34、AT-3、T-38、T-38、F-5E/F、IDF、REMOS、CTLS等,飛行總時間計2,100小時。擁有台灣民航局超輕載具教練證、測驗工作證。

飛行教官李俊斌,空軍官校61期(民國69年班)飛行兵科畢業、台大航空安全管理73年班結業、三軍大學空軍學院中隊班79年班畢業、三軍大學空軍參謀學院81年班畢業。1999年派赴阿拉伯聯合大公國戰鬥戰術訓練教官班結訓。經歷空軍第八中隊飛行官、飛安官;第三大隊訓練官(清泉崗空軍基地)。空軍第42中隊分隊長、作戰長、第48中隊副中隊長第42中隊中隊長、第十一大隊作戰科科長、第二聯隊作戰組副組長及督察室副主任(新竹空軍基地)、空軍作戰司令部計畫訓練科科長、空軍總部國會連絡室連絡官。曾飛機種:PL-1、TCH-1、T-33、F-5A/B/C/E/F、T-38、F-104A/B/D/J/G、M-2000-5 、S-152、S-172、LSA的Jabiru、Super Bingo、CH-701及Savannah等,飛行總時間計3,780小時。



秉持「專業、合法、安全」三大精神

由於他們全是航空界的頂尖高手,擁有一身的飛行好本領,具有難得的專業素養,籌設這座輕航機飛行訓練場時,秉持「專業、合法、安全」三大精神,單是申設合法就花了近十年的時間。從空域、場地到設施,乃至服裝配備,全符合交通部民航局的法令規定。飛行教官李俊斌指出,全台雖然有多座輕航機飛行場地,但合法屈指可數,就他所知--花蓮有2座、屏東有2座,台中1座「旺偉休閒航空俱樂部(太亞航空協會)」則是台灣中部唯一合法者。

李俊斌指出,全台已開放22處供輕航機飛行的公告空域,申請合法飛行場必須在這些合法空域範圍內,符合水利地、交通地、丙種建地、遊憩地等其中之一的使用地類別,著實很不好找地。「旺偉國際休閒航空俱樂部(太亞航空協會)」從場地的尋覓、空域的調整、人員的考照、載具的進口、註冊、檢驗、臨時檢驗證、飛試,到最終的正式合格檢驗證的核發,花費了近十年的時間。正因為條件要求十分嚴苛,台灣西部要誕生第二座合法輕航機飛行場,短時間恐非易事!

由於得來不易,這群資深飛行教官們期盼能好好發揮飛行訓練場的功能。位於中部的漢翔多年來帶動國內航太工業的發展,前景看好,未來需要更多的相關人才。此外,國內懷抱飛行夢想的年輕人不少,一心嚮往高薪的民航機師,由於國內機師素質高,爭相被挖角,機師荒問題已漸浮上檯面。另外一方面少子化下空軍飛官的招募也恐將吃緊。

目前全球飛行活動分類概分:1.航空運輸業─泛指定點定期載客之航空公司商業交通航運飛行,隸屬於營運常態化之商業載客飛行作業範疇。2.國防飛行─泛指因應國防軍事任務之軍方演訓與作戰飛行,歸納為國家防衛與國力之象徵,也概括太空探索與衛星載具。3.普通航空業─泛指非官方之私人飛機與小型專機之通勤旅遊或商務飛行,因發展迅速兼民間購買力激增之故,有趨向協同客運飛行之經濟雄厚潛力。4.運動飛行─泛指輕運動型飛機與輕航機等、各項科技運動之休閒運動飛行。

 

飛行教官們指出,隨著輕航機飛行場合法化和專業化,勢將扭轉國人對飛行夢只能在空軍官校實現的刻板印象,飛行休閒化將拉近民眾與天空的距離,飛行不再遙不可及,天空不再是遙遠的距離!輕航機入門門檻較低,乃促進航空業向下紮根與向外擴展的最佳工具。除了飛行訓練課程之外,輕航機更可廣泛應用於培訓、農林、遊覽觀光、體育娛樂、巡邏、攝影、空中廣告宣傳、飛行出租等許多行業和領域,目前僅在娛樂、培訓、農林運用較多,很多市場領域仍處於空白狀態,將隨著輕航機飛行場合法化後,逐步被重視。

此外,隨著輕航機飛行訓練場的專業化和合法化,可以預見的將帶來雙重的效益,其一是吸引更多退役飛行官和退休機師的參與,讓航空人才不受年齡限制,從職場退下來之後仍能繼續為航空業貢獻長才和心力!其二是吸引更多年輕世代接觸航太產業,成為啟蒙的開端,開創全民航空的新時代。

值得借鏡的是,前蘇聯霸權的解體因而牽動西方國防工業停擺或尋求轉型。原本親共之東歐各國,包括捷克、司洛維亞、波蘭等地區,都以敏銳之商業判斷,嗅覺出全球超輕市場的龐大商機。投入頂尖航空科技人才,迅速設計研發輕型機、運動特技機,與超輕機等相關產業。發展至今不過十年光景,不論在機體構型設計、航電整合支援,或材料結構等項,其豐碩成果都是有目共睹的。航空界人士指出,台灣中部擁有先進的精密機械產業基礎,為航太工業提供最有力的後盾,加上國內不少大學校院設有相關科系,培育基礎人才,發展輕航機相關產業是很有機會的!舉凡機體搭配之附件(例如改裝輪架、強化側支撐桿、減震唧筒、引擎懸吊基座、飛航閃光燈、座艙照明LED、 輕量化油箱、高效率複材消音器)、改裝飛操套件(例如電動配平片、電動襟翼驅動組、飛行穩定系統、GPS自動飛行伺服系統、航電保險開關、簡易逃生系統)、飛航電子整合幕(將所有飛行參數與引擎資料清楚整合或以3D投射)、快速蒙皮修護包、通訊器材組,或維修專用工具箱等,均應會有很大之產業發展空間。



加強與大學院校相關科系合作

「旺偉休閒航空俱樂部(太亞航空協會)」創辦人之一的葛廣明亦指出,該飛行訓練場盼能扮演啟蒙角色,給予有飛行夢的年輕人一把入門的鎖鑰,未來的路將無限寬廣。基此,該飛行訓練場特與萬能科技大學產學合作,將共同提倡休閒航空產業與培育航空城人才之基礎訓練,並與台中亞洲大學外文系師生及休憩系在職專班加強互動。而所謂「空戰出英雄,地勤一半功」,該飛行訓練場乃與彰化大慶商工飛機修護科,共同研討合作事宜,期於未來招募更多年輕學子投入航空產業,共同培育飛行及修護人才。

該飛行訓練場規劃了飛行訓練課程,地面學科20小時,涵概飛機系統、儀表介紹、飛行原理、流動力學、航空氣象,學費3萬元;飛行術科23小時,涵概基本飛行、坡度轉彎、慢飛操作、基本性能、起落航線,學費14萬元。取得證照之後,即跨出成為飛行員的第一步。葛廣明並指出,該飛行訓練場已與澳洲一所飛行學校簽訂合作契約,在此處完全的課程該校均給予承認,可以替學員節省時間和金錢!因為在國外同樣的課程至少都要收費50∼70萬元。

如果只想搭乘輕航機感受飛行的快感受,業者亦有推出三個體驗方案:A方案 / 2,500元 (體驗飛行15~20分鐘);B方案 / 3,500元 (飛機操縱面及基本飛行原理介紹20~30分鐘 + 飛行體驗25~30分鐘);C方案 / 1,500元 (地面滑行10分鐘 , 適合15歲以下小朋友)。倘若意猶未盡,還有延長滯空時間的飛行40分鐘 / 5,000元;飛行60分鐘 / 7,000元。

在輕航機上的溝通,皆透過耳機和麥克風進行;過程中,教練除了駕駛,也藉由每一個飛行動作,介紹儀表板上的種種儀器數據、飛行技巧和氣流變化,同時導覽下方的風光。在這樣一趟飛行旅程中,除了盡情俯瞰遼闊的大地景致。若是教練許可,甚至可以手握副駕駛座的操控桿,過過駕駛飛機的乾癮。

而學員在接受輕航機飛行訓課程之前,對操作證要有初步的了解。根據超輕型載具管理辦法第十八條,操作證分類如下:一、學習操作證:指持證人在教練監督指導下,依載具機型學習操作飛航。二、普通操作證:指持證人可依載具機型單獨操作飛航。三、教練操作證:指持證人可依載具屬別執行教練工作。

第十九條,初次申請或申請不同類別之學習操作證者,應年滿十八歲並檢附下列文件經其所屬活動團體報請民航局審查合格發給操作證(其應記載事項如附件五)後,始得在教練監督指導下學習操作超輕型載具:一、申請書(如附件六)及半年內之彩色一吋身分證用脫帽照片二張。二、依普通小型車體檢認定標準並經公路監理機關指定之醫療院所或教學醫院體格檢查合格之有效證明文件或民航局核發之有效民用航空人員體格檢查及格證。

第二十條,申請普通操作證者應年滿二十歲…。並完成下列之一超輕型載具飛航訓練時間之飛航紀錄簿:(一)屬固定翼載具、動力滑翔機、陀螺機或動力三角翼類別者,應有申請操作機型飛航訓練時間二十小時以上。(二)屬動力飛行傘類別者,應有申請操作機型飛航訓練時間十小時以上。四、訓練紀錄及經民航局或受該局委託之活動團體或專業機構之學、術科測驗合格之證明文件。五、申請操作機型之超輕型載具檢驗合格證影本。前項之申請人如另檢附相關類別超輕型載具飛航時間紀錄證明文件或航空器飛航學、術科訓練及飛航時間紀錄證明文件,並經其活動團體確認有飛航經驗者,得不受前項第三款之時數限制。但申請同機型之超輕型載具飛航訓練時間不得低於五小時。

飛行學校是未來的終極目標

設立民眾假日飛行學校乃合法的專業輕航機飛行訓練場共同目標,以系統化學術科暨體能專業授課方式,培訓能掌握高度飛安與豐富新知的成員,做良性循環以增進全體飛友之飛行素養。並奠定正規民間飛行學校之外貌,未來也可增設民航飛行員之基礎培訓課程。

這群半生與天際為伍的退役飛行官,退而不休,為了實現心中的夢想─打造一座專業且合法的飛行訓練場,共同打拚了近十年。如今夢想已逐步落實,緊接著就是幫助懷有飛行夢想的年輕世代圓夢,一如他們在年輕時所追逐的相同夢想一樣。儘管他們已是航空界的老將,但今天他們的角色將扮演為國內航空界作育人才的新力軍!